305-бапқа түсініктеме. ҚР ҚК апатқа ұшыраған кеменің капитанының Қазақстан Республикасының Қылмыстық Кодексін көрсетпеуі
1. Кеме капитанының теңізде немесе өзге де су жолында апатқа ұшыраған адамдарға, егер бұл көмек өз кемесіне, оның экипажына және жолаушыларына елеулі қауіп төндірмей көрсетілуі мүмкін болса, көмек көрсетпеуі, —
екі жүзден жеті жүзге дейінгі айлық есептік көрсеткіш мөлшерінде айыппұл салуға немесе екі айдан жеті айға дейінгі кезеңде сотталған адамның жалақысы немесе өзге де табысы мөлшерінде не үш жылға дейінгі мерзімге бас бостандығын шектеуге не үш жылға дейінгі мерзімге белгілі бір лауазымдарды атқару немесе белгілі бір қызметпен айналысу құқығынан айыра отырып, екі жылға дейінгі мерзімге бас бостандығынан айыруға жазаланады немесе онсыз.
2. Егер бұл шаралар өз кемесіне, оның экипажына және жолаушыларына елеулі қауіп төндірмей қабылдануы мүмкін болса, кеменің абайсызда қаза болуына немесе өзге де ауыр зардаптарға әкеп соққан басқа кемені құтқару үшін теңізде немесе су жолында соқтығысқан кемелердің бірінің капитанының тиісті шаралар қолданбауы, —
үш жылға дейінгі мерзімге белгілі бір лауазымдарды атқару немесе белгілі бір қызметпен айналысу не екі жылға дейінгі мерзімге түзеу жұмыстарымен айналысу құқығынан айыруға жазаланады.
Қылмыстың қоғамдық қауіптілігі оны жасау кезінде зиян келтіру қаупіне теңізде апатқа ұшыраған немесе өзге де су кеңістігіндегі адамдардың өмірі мен денсаулығы қойылатындығында не теңіз кемесіне елеулі зиян келтірілетіндігінде көрінеді.
Теңізде қаза тапқандарға ерекше моральдық борыш ретінде барлық көмек көрсету теңізде жүзу басталған сәттен бастап кеме капитанына жүктеледі. Қазіргі уақытта мұндай міндетті орындау бірқатар халықаралық конвенциялардан туындайды. Мысалы, 1910 жылғы 23 қыркүйектегі теңізде адамдарға көмек көрсету мен құтқаруға қатысты кейбір ережелерді біріктіру үшін Брюссель конвенциясының 11-бабы. "әрбір капитан мұны өз кемесіне, экипажына және жолаушыларына үлкен қауіп төндірмей жасай алатындай етіп, теңізде кездескен, өлу қаупі бар кез келген адамға, тіпті дұшпанға да көмектесуге міндетті"дейді.
1958 жылғы ашық теңіз туралы конвенцияның 12-бабында әрбір мемлекет өз кемесіне, экипажына және жолаушыларына елеулі қауіп төндірмей, оның туының астында жүзіп жүрген кез келген кеменің капитанына теңізде қаза табу қаупі төнген кез келген адамға көмек көрсету, егер ол қаза тапқандарға көмектесу үшін барлық ықтимал жылдамдықпен жүру міндетін жүктейтіні бекітілген олар көмекке мұқтаж екендігі туралы хабарланды, өйткені мұндай әрекетке оның тарапынан ақылға қонымды түрде сенуге болады.
Осыған ұқсас ереже 2002 жылғы 17 қаңтардағы "Сауда мақсатында теңізде жүзу туралы" ҚР Заңының 31-бабының 2-тармағында да бар. изм. 2003 жылғы 8 ақпандағы "ішкі жүзу кемелерінің соқтығысуынан туындайтын жауапкершілікке қатысты кейбір ережелерді біріздендіру туралы конвенцияға ҚР-ның қосылуы туралы" ҚР Заңында.
Қылмыстың тікелей объектісі-қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету және теңіз және өзен көліктерін пайдалану саласындағы қоғамдық қатынастар.
ҚК-нің 305-бабының 1-бөлігінде көзделген қылмыстың объективті жағы теңізде немесе өзге де су жолында апатқа ұшыраған адамдарға көмек көрсетпеген кеме капитанының әрекетсіздігінде және егер бұл көмек өз кемесіне, оның экипажы мен жолаушыларына елеулі қауіп төндірмей көрсетілуі мүмкін болса көрсетіледі. Апатқа ұшырағандар өздері тұрған кеменің апатқа ұшырауы салдарынан өмірге қауіп төндіретін жағдайға тап болған адамдар болып табылады. Бұл ретте олар тікелей суда, батып бара жатқан кемеде, құтқару құралдарында (қайықтарда, салдарда) немесе қандай да бір затта (кеме сынықтарында) болуы мүмкін. Жәбірленушілер кез-келген мемлекеттің азаматтары бола алады.
Апатқа ұшырағандарға көмек көрсету туралы халықаралық конвенцияларға ("ҚР кемелерінің құқықтық көмек көрсету тәртібі туралы және шет мемлекеттердің кемелеріне құқықтық көмек алу тәртібі туралы" 2006 жылғы 23 тамыздағы уақытша Нұсқаулық) сәйкес кеме капитанына теңізде немесе өзге де су жолында қаза тапқандарға көмек көрсету жөніндегі міндеттер жүктелген. Мұндай міндеттерді орындамау (әрекетсіздік), егер өз кемесіне, экипажына және жолаушыларына елеулі қауіп болмаса, ҚК-нің 305-бабында көзделген қылмыстық-жазаланатын іс-әрекетті құрайды.
Заңның мәні бойынша адамдардың қандай себептерге байланысты апатқа ұшырағаны маңызды емес: кеменің апатқа ұшырауы, ұшақ апаты, аударылу немесе қалқымалы құралдардың соқтығысуы.
Заң шығарушы капитанның жауапкершілігі мұндай көмек кемеге, оның экипажына және жолаушыларына үлкен қауіп төндірмейтін жағдайларда ғана мүмкін болатындығын тікелей көрсетті. Мысалы, кеменің соқтығысуы мен су басуының нақты қаупінің болуы, экипаж мүшелерінің, жолаушылардың қаза болуы немесе олардың денсаулығына зиян келтіру, күрделі метеорологиялық жағдай (дауыл, дауыл), соқтығысу нәтижесінде кеменің зақымдануы елеулі қауіп деп танылуы мүмкін.
Егер көрсетілген көмек құтқарушылардың өздері үшін тәуекелмен ұштасқан болса, онда кеме капитанының жауапкершілігі туралы мәселе аса қажеттілік туралы ҚК-нің 34-бабы немесе негізделген тәуекел туралы ҚК-нің 35-бабы ескеріле отырып шешіледі.
ҚК-нің 305-бабының 1-бөлігінде көзделген қылмыс қаза тапқандар анықталған немесе апат сигналдары не кеме капитаны оны көрсетудің нақты мүмкіндігі болған кезде қажетті көмек көрсетпеген апатқа ұшыраған адамдар туралы өзге де анық мәліметтер алынған сәттен бастап аяқталды деп танылады. Кеменің, адамдардың қаза болуы түріндегі зардаптар туындаған жағдайда, бұл кеме капитанының жазасының түрі мен мөлшеріне әсер етуі мүмкін.
Қылмыстық кодекстің 305-бабының 1-бөлігінің диспозициясына сүйене отырып, теңіз немесе басқа су жолы (мұхит, өзен, көл, кеме қатынасы арнасы, порт акваториясы) қылмыс орны болып табылады.
Арнайы қылмыс субъектісі-теңізде немесе өзге де су жолында апатқа ұшыраған адамдарға көмек көрсетпеген кеме капитаны. Қылмыстың субъективті жағы кінәнің қасақана түрімен сипатталады және тек тікелей ниетпен жасалады. Капитан теңізде немесе өзге де су жолында апатқа ұшыраған адамдар үшін қауіптің бар екенін және оларға өз кемесіне, экипажына және жолаушыларына елеулі қауіп төндірмей көмек көрсету мүмкіндігінің бар екенін түсінеді, алайда мұндай көмек көрсетуден жалтарғысы келіп, әрекетсіз қалады. Кеме капитаны өзінің мінез-құлқына немқұрайлы қарайтын немесе мұндай мінез-құлыққа саналы түрде жол беретін жағдайды елестету қиын.
Апатқа ұшырағандарға көмек көрсетпеу мотиві әртүрлі болуы мүмкін (тасымалданатын жүк үшін дабыл, өзімшілдік және т.б.). Мотив бұл қылмыстың сындарлы белгісі емес, сондықтан сот жазаны даралау кезінде ескереді.
ҚК-нің 305-бабының 2-бөлігі, егер бұл шаралар өз кемесіне, оның экипажына және жолаушыларына елеулі қауіп төндірмей қабылдануы мүмкін болса, абайсызда кеменің қаза болуына немесе өзге де ауыр зардаптарға әкеп соққан теңізде немесе су жолында соқтығысқан басқа кемені құтқару кемелерінің бірінің капитанының тиісті шаралар қолданбауы үшін жауапкершілікті көздейді.
1958 жылғы ашық теңіз туралы конвенцияның 12-бабы кеме капитанына басқа кемемен соқтығысқан кезде соңғысын құтқару үшін тиісті шаралар қабылдауға, сондай-ақ мүмкіндігінше өз кемесінің атауын, оны тіркеу порттарын, сондай-ақ жөнелту және тағайындау порттарын хабарлауға нұсқау береді. Бұл ереже кейінірек 2002 жылғы 17 қаңтардағы "Сауда навигациясы туралы" ҚР Заңының 31-бабының 3-тармағында бекітілген (елшісімен бірге). изм. және қосымша).
Объективті жағынан ҚК-нің 305-бабының 2-бөлігінде көзделген қылмыс соқтығысқан кемелердің бірінің капитаны басқа кеменің қаза болу қаупін жою үшін қажетті Ол үшін міндетті әрекеттерді орындамауынан көрінеді. Бұл ретте жауапкершілік, егер өз кемесіне, оның экипажына және жолаушыларына елеулі қауіп төндірмей көмек көрсетудің нақты мүмкіндігі болған жағдайда туындайды. Жауапкершілік соқтығысуға кім кінәлі болса да туындайды. Кеме капитанының басқа кемемен соқтығысудан зардап шеккен басқа кемеге көмек көрсетпеуі ҚК 305-бабының 1-бөлігінде көзделген іс-әрекет белгілерін қалыптастырады.
Дизайн бойынша қарастырылып отырған қылмыстың құрамы материалдық болып табылады, яғни кеменің өлімі немесе басқа да ауыр зардаптар түріндегі зиянды салдардың басталуы, сондай – ақ іс-әрекет пен қоғамдық қауіпті салдарлар арасындағы себептік байланыс қажет.
Ауыр зардаптар деп жәбірленушілердің денсаулығына ауыр немесе орташа ауырлықтағы зиян келтіру, бір немесе одан да көп экипаж мүшелерінің немесе жолаушылардың қаза табуы, қоршаған ортаға елеулі зиян келтіру түсінілуі тиіс.
ҚК – нің 305-бабының 2-бөлімінде көзделген қылмыс субъектісі-арнайы. Ол кез келген сыныптағы және мақсаттағы кеменің (теңіз, өзен) капитаны немесе оның міндетін белгіленген тәртіппен атқаратын адам (капитанның көмекшісі, скипер) не кемеде жалғыз адам болып табылады.
Апатқа ұшыраған адамдарға көмек көрсетпеген өзге де адамдар (экипаж мүшелері) ҚК-нің 119-бабы "қауіпте қалдыру"бойынша жауапкершілікке тартылады.
Қылмыстық кодекстің 305-бабының 2-бөлімінде көзделген қылмыстың субъективті жағы өз іс-әрекетіне қатысты ниетті және өз іс-әрекетінің салдарына қатысты қылмыстық менмендік немесе қылмыстық немқұрайлылық түріндегі кінәнің абайсыз түрін болжайды. Кеме капитаны өз іс-әрекетінің қоғамдық қауіпті сипатын түсінеді, өз кемесімен соқтығысқан басқа кемені құтқару жөнінде тиісті шаралар қабылдамау нәтижесінде зиянды зардаптардың туындау мүмкіндігін болжайды, бірақ оған жеткілікті негіздерсіз олардың алдын алуға сенеді не зиянды зардаптардың туындау мүмкіндігін болжамайды, дегенмен тиісті ұқыптылық пен алдын ала ойластырылған жағдайда оларды болжауға тиіс және болжай алады.
Қазақстан Республикасының Еңбек сіңірген қайраткері, заң ғылымдарының докторы, профессор, Қазақстан Ұлттық Жаратылыстану ғылымдары академиясының академигі И. Ш. БОРЧАШВИЛИДІҢ Қазақстан Республикасының Қылмыстық Кодексіне 2007 жылғы түсініктемесі
Конституция Заң Кодекс Норматив Жарлық Бұйрық Шешім Қаулы Адвокат Алматы Заңгер Қорғаушы Заң қызметі Құқық қорғау Құқықтық қөмек Заңгерлік кеңсе Азаматтық істері Қылмыстық істері Әкімшілік істері Арбитраж даулары Заңгерлік кеңес Заңгер Адвокаттық кеңсе Қазақстан Қорғаушы Заң компаниясы
